Stellantis llega a su Investor Day con una pregunta incómoda sobre la mesa: ¿cómo se vuelve rentable un gigante con 14 marcas, demasiados frentes abiertos y clientes que ya no compran como antes?
Este jueves 21 de mayo, en Auburn Hills, Michigan, Antonio Filosa presentará el nuevo plan estratégico del grupo. No será una exposición cualquiera. Será, en buena medida, su primera gran prueba pública como consejero delegado de Stellantis, una compañía que agrupa nombres tan distintos como Jeep, Ram, Peugeot, Fiat, Dodge, Citroën, Opel, Alfa Romeo y Maserati.
El momento no podría ser más delicado. La industria automotriz vive entre aranceles, presión china, transición eléctrica, regulaciones cambiantes y consumidores que piden algo muy simple: autos que puedan pagar, usar y entender. Stellantis, como otros fabricantes europeos, ya no puede darse el lujo de imponer una ruta única. Por eso Filosa ha empezado a corregir el rumbo: menos dogma eléctrico, más libertad de elección.
La señal más clara llegó en febrero, cuando el grupo admitió que mantendrá motores diésel en su portafolio europeo e incluso ampliará algunas opciones de propulsión, aludiendo a la demanda real de los clientes. Es un giro fuerte frente al discurso de años anteriores, cuando parecía que todo debía caminar hacia el eléctrico puro, sin matices.
Los números explican la urgencia. En 2025, Stellantis reportó ingresos netos por unos 178,100 millones de dólares, pero cerró con una pérdida neta aproximada de 25,900 millones de dólares. La compañía atribuyó buena parte del golpe a cargos extraordinarios equivalentes a 29,500 millones de dólares, ligados a un ajuste profundo de estrategia para responder mejor a las preferencias de los clientes y a los cambios regulatorios.
El plan también deberá aclarar qué pasará con sus marcas. Según Reuters, los inversionistas esperan señales sobre una posible racionalización del portafolio, la recuperación del negocio en Estados Unidos y nuevas alianzas con fabricantes chinos como Dongfeng y Leapmotor. De hecho, Stellantis y Dongfeng anunciaron recientemente un acuerdo por 1,200 millones de dólares para producir Peugeot y Jeep en China.
Filosa tiene una tarea difícil: convencer al mercado de que Stellantis todavía puede ser ágil sin perder tamaño, global sin ser dispersa y tecnológica sin olvidarse del bolsillo del cliente. Su plan no sólo medirá el futuro del grupo. También dirá mucho sobre hacia dónde se está moviendo la industria automotriz mundial.
